冠亚体育娱乐有限公司欢迎您!

但在南京的大胜关,分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线

时间:2020-01-27 03:25

冠亚br88体育app 1

南京大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20公里处,下游南京长江三桥约1.55公里,是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路越江通道,同时预留南京地铁S3号线双线地铁,是六线铁路大桥,全长9.273千米,跨水面正桥长1.615千米,通航净空32米,可以确保万吨级巨轮通过。

1949年,乘摆渡、轮渡过长江,时速10公里至20公里; 1969年,由普通公路经南京长江大桥过江,时速50公里; 2009年,由高速公路经苏通长江大桥过江,时速120公里; 2012年,京沪高铁将穿越南京大胜关长江大桥,时速将达300公里,几乎是在陆地上“飞行”。 60年间,长江江苏段433公里沿线上,7座巍峨的大桥已经建成,3座长江大桥与2座跨江隧桥在建。路越走越宽,时速越来越快,天堑的制约越来越小。 从往年过江需要一天时间,到现在几分钟即可穿越,这不仅是交通建设的成就,也是国力提升、经济发展的折射。 一座大桥就是一座时代丰碑 1968年12月建成通车的南京长江大桥,是我国第一座自行设计、施工的特大型公铁两用桥,桥下可通行万吨轮。它是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后,第三座跨越长江的特大桥。 “1960年,大桥工程刚上马,就遇到严重的经济困难,加上当时的苏联撤走专家,中断钢梁供应,难题巨大,必须靠自己解决。”参与南京长江大桥修建的技术人员李连新回忆说,“历经8年奋战,我们最终攻克了大批世界性难题,在美国专家认为不可能建桥的地方建成了大桥。” “南京长江大桥是中国人民自力更生、艰苦奋斗精神的象征。40年来,写进小学课本的南京长江大桥,留在人们记忆中是美好的印象,许多人带着景仰之情前来参观,这座桥也成了长盛不衰的景点。”江苏省交通厅副厅长杨根林说。 今天,长江江苏段已有7座建成大桥和3座在建大桥,几乎每座桥都在追赶世界先进水平、超越国内已有成果。 从南京长江大桥顺江东下,一座座大桥风格迥异,有的敦厚凝重,有的轻灵飘逸,像一尊尊艺术品,凝固在浩浩大江之上,凝结着建设者的智慧和汗水。 不断诞生“世界第一跨” 交通运输部专家委员会主任、原交通部总工程师凤懋润介绍,新中国的造桥史由易到难,随着桥梁建设由长江中上游向下游推进,江面越来越宽,必须要求桥梁跨距越来越大,以保证“黄金水道”的安全通航。地处长江下游的江苏,成了建桥的主战场。 于是,在索桥跨径连续突破400米、600米和800米之后,又向千米跨径发起了冲击。1999年,江阴长江公路大桥以1385米一跨过江的记录,构建了中华民族桥梁发展史上的又一座里程碑。 2005年通车的润扬大桥,南汊悬索桥1490米的主跨径使我国桥梁最大跨径在世界排位由第四位跃升到了第三位。时任润扬大桥建设筹备组组长的吴胜东回忆说:“当时也可以选择斜拉桥,难度要小得多,但桥的双塔就会修建在江水中,影响航运和水流。我们没有满足于建斜拉桥,发扬了敢为人先的精神,最终建成了这座悬索桥。” 另一座在中国建桥史上具有里程碑意义的是苏通长江公路大桥。2008年建成的这座大桥是目前世界上第一跨径的斜拉桥,主跨达1088米,塔高300.4米,与法国埃菲尔铁塔相当,创下了“最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索”四项世界纪录。 桥隧穿行立体化 在长江公路桥一步步赶超世界纪录的时候,铁路桥技术、过江隧道技术也在向世界水平迈进,穿越长江迎来了新时期。 南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程之一,2009年11月,这一世界首座多线轨道交通桥梁将正式建成。这座桥可以同时开行6列火车,最高时速可达300公里,将创下“列车时速最快、桥面载重最大、江中跨度最大、施工水域最深”等多项世界第一,堪称“世界第一大铁路桥”。 过江隧道技术随着我国工程机械技术的突破而飞速发展。今年3月1日,连接上海与南通的崇启大桥打下第一根桩,大桥采用“南隧北桥”方案,是目前世界上最大的桥隧工程。 今年8月22日,位于南京长江大桥和三桥之间的南京长江隧道全线贯通。南京长江隧道盾构直径超大,开挖直径达到14.96米,采用装备是目前世界上最大的泥水平衡盾构机之一。明年6月底,南京长江隧道将正式通车,届时开车过江用不了5分钟。 大桥架起发展之路 桥是路的飞越,路是桥的延展。南京长江大桥通车40年来,已经有3亿多辆次各种车辆从它巨龙般身躯上驶过,创造的直接经济效益数十亿元。南京长江二桥、三桥的通车,将长江两岸原本并不发达的7座城市融入南京都市圈,成为长三角西部快速崛起的增长极。今天,南京已由60年前的工业总产值7545万元,发展到2008年底的地区生产总值3775亿元,位居长三角前列。 “长江大桥对经济的促进是惊人的!润扬大桥通车后,与其相连的苏北‘沂淮江’高速公路出现了堵车现象,以往这条路没车跑;苏通大桥通车后,日均通过量达到3万多辆。土地资源紧缺的上海甚至把南通当成了自己的一个‘城区’,跨江投资迅猛增长。”苏通大桥现场总工程师吴寿昌告诉记者。 历经十几年建设后,江苏省高速公路通车总里程已达3725公里,加上一座座跨江大桥的沟通,“千里江苏一日还”变成了现实。

南京长江大桥的名气大家都知道,它顶着长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁的帽子,并被DISCOVERY拍成了纪录片。昨日,一个“南京最牛长江大桥”的视频在不少微信朋友圈转载,这同样是一座被DISCOVERY记录的大桥,但更牛气的是,就在去年,它还获得了被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的国际桥协杰出结构工程奖。猜猜会是哪座桥?结果可能很多市民都想不到——南京大胜关长江大桥。

大胜关长江大桥代表了中国当前桥梁建造的最高水平,被誉为“世界铁路桥之最”,是世界首座六线铁路大桥。双跨连拱为世界同类级别高速铁路大桥中跨度最大;是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥;设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平,极具纪念意义。

冠亚br88体育app ,大胜关两座桥可要分清楚

2011年1月11日上午,上海虹桥始发至安徽合肥、湖北武汉的44趟动车从南京大胜关长江大桥通过,标志着大胜关长江大桥正式通车。2012年京沪高铁南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予“乔治·理查德森大奖”。

因为日常出行的缘故,单从熟悉程度、可亲近性而言,说到大胜关的大桥,市民第一印象肯定是南京第三长江大桥。因为其位于大胜关附近,但在南京的大胜关,其实有两座长江大桥。目前名称为南京第三长江大桥的只是其中一座。另一座就是今天的主角南京大胜关长江大桥。即便是有些市民经常乘坐京沪、沪汉蓉高铁经过,可能对这座有着天蓝色拱形的跨江大桥也没有什么印象。毕竟一来隔着快速驶过的列车,二来目前江面通航的几乎都是货船,以游客身份近距离接触的机会几乎没有。

2006年8月4日,京沪高速铁路建设率先在在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。大桥全长约9270米,为六跨连续钢桁拱桥,桥上按六线布置,分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线,其中京沪高速铁路设计时速达300公里。

不过,这丝毫不妨碍南京大胜关长江大桥在桥梁界占据应有的地位,即便它没有像南京第三长江大桥一样得到中国土木工程詹天佑奖,但获得的却是全世界的公认荣誉。记者了解到,说到获得过国际桥协相关奖项的南京大桥还有不少,比如南京长江三桥钢塔获古斯塔夫斯-林德恩斯奖、“南京眼”步行桥获亚瑟·海顿奖,但这些都是针对设计、实用性、理念、环境资源等方面的某专项奖,只有杰出结构工程奖才是针对桥梁建筑本身的大奖。此前,省内的泰州大桥曾获得过这一殊荣,但和国内外不少同类桥梁获奖类型一样,都是公路桥,南京大胜关长江大桥是第一座获奖的铁路桥。

南京大胜关长江大桥主跨2×336米,连拱为世界同类桥梁最大跨度,桥上按六线布置,分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线;其中京沪高速铁路设计时速达300公里,沪汉蓉铁路为I级干线,客货共线,客车设计行车时速是200公里,南京地铁行车时速是80公里。钢拱桁梁全联桁架的两端240米为平弦桁架,高16.0米,节间长度12.0米的N形桁式,竖杆与线路的纵坡垂直。两个336米的主跨为钢桁拱连续梁,拱的矢高84.2米,矢跨比约1/4,拱顶桁高12米,从拱趾到拱顶总高96.2米。平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上,离拱趾约28米高。三个主墩的两侧各60米范围内为4个15米节间,其余的节间长均为12米,竖杆呈竖直设置。由于桥面有竖曲线,要兼顾拱跨结构的对称性,近7#中主墩的两个节间调整到15.72米,其余节间长仍为12米。

建设高难度成就最牛大桥

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程,该桥位于南京长江三桥上游1550米处,规模宏大、施工复杂,是京沪高速铁路的控制性工程之一。

但在南京的大胜关,分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。谈及在长江上建桥,这对于目前已经处于世界桥梁建设领先水平的中国而言难度不大,因为这些桥梁几乎都是公路桥,虽然在桥梁的构架上有所不同,但几乎都是采用大跨的方式,用最长的一段跨越尽可能长的江面。不过,这种方法对于既要满足时速250公里以上高速通过的动车,又要让时速只有80公里的地铁安全通过的要求而言显然是不够的。所以,南京大胜关长江大桥最终采用的是目前大家见到的有众多桥墩构成的搭建方式。

大胜关长江大桥是世界上设计荷载最大的高速铁路桥梁,其主桥墩承台长76米,宽34米, 厚6米,巨大的承台下面连着46根120米长的桩,根根直伸到水下的岩石中,共同支撑起万吨以上的荷载。从侧面看,主桥共有11个桥墩,双孔通航,3个主桥墩间的最大跨度达到336米,成为设计时速300公里级别中跨度最大的高速铁路桥梁。

据介绍,由于建桥位置江面宽度达到1.6公里,桥下每天还有3000多艘各类船只需要通行,所处水深也达到51米,几乎相当于正常的17层高楼,在这些综合条件下建桥难度可想而知。最终,聪明的建设工人采取了这种被称为“潜水箱”的建设方式。即使用单个重量达到6000吨、口径宽度80米的实心钢围成一个“大铁桶”沉进江面,达到既能尽可能接近河床,又能和江面流水隔离,形成一个开放式施工场地的效果。之后,工人们在大铁桶底部打上数量不等的钢套,伸进河床底部的淤泥层,并沿着河床的基岩钻挖深洞,最后浇灌混凝土粘连,让包括大铁桶、钢套在内的基础结构形成一个完整的桥墩用来支持特殊需要。就这样,随着一个个潜水箱被如法炮制,能承载8万吨钢结构和6条火车道的粗壮桥墩建成了。

南京大胜关长江大桥由中铁大桥局施工;大桥钢梁将由中铁宝桥股份制造,施工总承包合同价为38.6亿元。

从外观上看,大桥由3个主桥墩在湍急的江水中撑起巨大的身躯,两架组合钢拱架组成优美的“M”形,与“一”字形桥面一起,把水天一色映衬无遗。

大胜关大桥自2006年7月开工建设以来,已累计完成钻孔桩1340根,主桥各墩全部转入上部结构施工,并于2007年12月实现了两岸同时架设钢梁的目标,创造了长江上建桥的多项新纪录,为京沪高速铁路全面开工开了个好头。2011年1月,大桥正式通车。

2006年9月14日,大桥开工建设;2008年2月27日,大桥开始全面架设钢梁;2009年9月28日,大桥顺利合龙贯通;2011年1月11日,大桥沪汉蓉铁路双线正式运营。

2007年3月31日,南京大胜关长江大桥9号墩钢吊箱围堰准备起吊。

南京大胜关长江大桥首片32米箱梁在中铁大桥局南京浦口制梁场灌注成功,至此,南京大胜关长江大桥箱梁灌注工程正式启动,标志著京沪高速铁路南京大胜关长江大桥进入上部施工阶段。

南京大胜关长江大桥完成大型深水基础施工后,即将进入上部结构钢梁架设阶段。

各项施工前期准备工序有序展开,部门准备工程也同步推进。其中7号主桥墩已经开始围堰定位,8号主桥墩部分桩基先后顺利浇注完成。根据工程人员估算,桥梁主桁钢料共需约7.8万吨,混凝土约122.5万方,仅桥下的钻孔桩就多达2355根。

2009年09月28日,随着前中国铁道部部长刘志军与江苏省委书记梁保华共同触摸水晶球,京沪高速铁路控制性工程——南京大胜关长江大桥的最后一根杆件迅速吊装安装到位,自动电焊机在最后一块桥面板合龙口迅速完成焊接施工,至此大桥顺利实现合龙,该桥以“四个世界第一”再次成为了中国桥梁建设史上新的里程碑。

2011年1月11日上午,上海虹桥始发至安徽合肥、湖北武汉的44趟动车从南京大胜关长江大桥通过,标志着这座“世界铁路桥之最”的大胜关长江大桥正式通车。

当天零点起中国铁路执行新的运行图,南京大胜关铁路桥首次启用,多趟列车将从正在建设的南京南站驶过,南京新的高铁车站仙林站被做为临时启用的高铁站,上海虹桥至武汉、合肥方向11趟旅客列车改由大胜关铁路大桥通过,为南京长江大桥铁路桥分流,并大大减少了运行时间。由于南京长江大桥的铁路桥早已不胜负荷,所以在京沪高铁尚未通车之际,铁路部门就率先启用了这座长江下游的第二座过江通道,从而为从长三角向西行的列车打开了一条大通道。

更多关于“南京大胜关长江大桥”等全国桥梁建设规模和桥梁建筑施工企业资质,可以登入本网建设通进行查询。

更多关于建筑行业独家信息,敬请实时关注本网微信号。

冠亚br88体育app 2

关注手机本网(